國家統計局5月15日公布的數據顯示（shì），4月份（fèn）中國工業機器人產量達19257台/套，同比大增26．6%。這是中國製造快速複蘇（sū）的一個注（zhù）腳。4月當月，中國規模以上工業增加值同比增長了3．9%，年內首度（dù）轉正，而1-2月份、3月的這一數據分別（bié）為-13．5%、-1．1%。


受訪專（zhuān）家（jiā）認為，製造（zào）業複蘇是工（gōng）業超預期轉正的主要原因，隨著大量中小企業的複工達產，私營（yíng）企業工業增長了7．0%。疫情期間電子製造等（děng）行業需求旺盛，新老基建明顯提速，機器換人也在持續推進，這使得（dé）當月光（guāng）纜，挖掘、鏟土運輸（shū）機械，集成電路，工業（yè）機器人，微型計算機設備產量同比分別增長43．8%、40．8%、29．2%、26．6%、26．2%。


最引人矚目的是4月汽車製造業大增5．8%，當月（yuè）汽（qì）車產量為210．0萬輛，增長5．1%。專家（jiā）認為，在放鬆限購、稅費減免等一係列刺（cì）激政策下，近期車市漸顯觸底反彈勢（shì）頭。


製造業明顯複蘇（sū）


數據顯示，1—4月份，規模以上工業增加值同（tóng）比下降4．9%，但4月當月的工業增速在（zài）年內首度轉正，實現了（le）3．9%的增長。


工信部賽迪研究院工業經濟（jì）所工程師（shī）張（zhāng）亞麗說，製造業是工業的主體，製造業的複（fù）工達產是4月工業數據扭負為正（zhèng）的主要原因（yīn）。“4月三大門類（lèi）中能源類相對平穩，采礦業增速（sù）則比（bǐ）上月回落3．9個百分（fèn）點，但製造業增（zēng）速高達5．0%，比上月高了6．8個百分點。”


她指（zhǐ）出，由於前3個月製造業開工率不足，排產被推遲（chí），積壓了（le）不少前期訂單（dān），工廠開工後（hòu）存在趕進度的需要。


她介紹，4月41個大類行業中28個行業增加值實現了同比增長，增長麵有所擴大;統計的（de）612種商（shāng）品（pǐn）中60%實現了同比增（zēng）長，增長（zhǎng）麵也比（bǐ）上個月擴大了20多個百分點。


張亞麗認為，這是（shì）因為大量中小企業在4月實現了複工複產。“此次疫情中，不同企業複工順序並（bìng）不一致（zhì），此前（qián）國企是複工的重點，其工業增速明顯好（hǎo）於外資企業與私營（yíng）企（qǐ）業;而隨著全產業鏈複工的推進，4月份（fèn）大（dà）量民（mín）營中小企（qǐ）業開始複工，製造業中民營企業數量（liàng）多，占比也更大，這帶來了（le）工業的全麵複蘇。”


4月（yuè）份（fèn），國有控股企（qǐ）業增加值同比（bǐ）增長0．5%;股份製企業增（zēng）長4．0%，外商及港澳台商投資企業增長3．9%;而私營企業增長了7．0%。


張誌強也介紹，ABB上下遊供應鏈中有大量中小企業，其在複工過程中麵臨著員工返崗、物資交通、租金稅費等諸多壓力，而這些供應商產能的恢複直接影響著ABB等大型企業的產能恢複。


“比如他們沒複工，我（wǒ）們在計劃（huá）排產時會麵臨物料脫節的（de）情況，甚至會影（yǐng）響（xiǎng）交貨期及合同履行。中（zhōng）小企業複工率明顯低於大企業，而隻（zhī）有前者複（fù）工才能讓產（chǎn）業（yè）鏈上的企業都運轉起來。”


交（jiāo）行金研中心高級研究員劉學智表示，近期生產類高頻數據普遍明顯（xiǎn）回升，隨著企業複工率和開工率上升，預計未來（lái）兩個月工業增加值增速將（jiāng）保持小幅上升態勢。由於季度GDP是以生產法為基礎進行核算，預計二季度經濟有望恢複小幅增長。


而中國社科院工業經濟研（yán）究所研究員張（zhāng）航（háng）燕的（de）預期並不樂觀，她向21世紀經濟報道記者強調，4月工業數據有所（suǒ）向好，但（dàn）累計數據還是負增長，“而且我（wǒ）們看（kàn）到（dào）的隻是生產端的改善，在各方努力下，這並不困難;但需求端、價格端、工業利潤（rùn）、庫存等方（fāng）麵（miàn）的情況（kuàng）並不樂觀，而（ér）後（hòu）者不以意誌為轉移。”


張亞麗指出，工業品通縮加劇可能會影響工業利潤的（de）恢複，抑（yì）製工業投資與生產，目前需求（qiú）側的（de）恢複並不一致，國內（nèi）需求明（míng）顯（xiǎn）好於（yú）國外，“比如4月國內社零消費數據（jù）降幅比上月收（shōu）窄了8．3個百分點（diǎn），但工業企業（yè）出口交貨（huò）值增速卻比3月降低了2個百分點。”


汽車、工業機器人增勢（shì）良好


從行業上看，4月份（fèn），高技術製造業和裝備製（zhì）造業增加值分別增長10．5%和9．3%，快於規模以（yǐ）上工（gōng）業6．6和5．4個百分點。相關產品也保持著較高的增速，比如光纜、挖（wā）掘鏟土運輸機械增長都在40%以上。


值得注意的是，4月工業機器人產（chǎn）量達19257台/套，同比大增26．6%，而在此前一年多的時（shí）間中（zhōng），工業機器（qì）人增速持續出現兩（liǎng）位數甚至三位數的大幅下滑。


張亞麗認為，中國工業機（jī）器人在經過寒冬之後（hòu）正（zhèng）在迎來暖春，這一方麵是由於疫（yì）情加（jiā）速了部分製造（zào）業的機器換人的步伐（fá），以減少對人工的依賴;另一方麵是機器人下（xià）遊的電子、汽車等行業出現了明顯的需求改善。


張誌（zhì）強表示，在一手抓防控（kòng），一手抓複工的（de）形勢下，機器人（rén）在生（shēng）產線的應用凸顯了極大的（de）優勢，不僅減少了用工成（chéng）本，降（jiàng）低了車間內人員密集度，還能高效恢複生產。


他強調，中國雖是全球工業機器人（rén）第一大應用市場，但根據IFR的最新數（shù）據，2018年中國的工（gōng）業機器人密度僅為140台，相比（bǐ）新加坡的831台、韓國的774台、德國的338台，中國（guó）機器人進一步發展的潛力仍然很大。


在機器人的下遊，4月計算機、通信和其他電子（zǐ）設備製造業增長了11．8%，其中微型計算機設備增速為26．2%，集成電路增速為29．2%。


張亞麗認為，這一方麵是因為疫情發生後，居家辦公、上課（kè）的需求帶動了平板（bǎn）電腦、計算機等電子類（lèi）產品（pǐn）的銷售，另一（yī）方麵，中國在部分產品與零部（bù）件上加大了研發投入，加快了國產化替代的步伐。


值得（dé）注意的（de）是，4月汽車產量為210．0萬輛，增長5．1%，其中，新能（néng）源汽車7．7萬輛，下（xià）降17．2%;而運動型多用途乘用車（SUV）產量（liàng）高達68．8萬輛，同比（bǐ）大增12．4%。


張亞麗認為，在經（jīng）曆了長達兩年的市場下行之後，汽車行業近期漸顯觸底反彈的勢頭，與此同時，中國在放鬆限購、稅費減免等方（fāng）麵也出台了一係列刺激政策。


截至目前（qián），國（guó）內已執行汽車（chē）限購的（de）8市1省中，除京津兩地外，其他省（shěng）市均已不（bú）同程度鬆綁（bǎng），或增加指標配額，或全麵（miàn）取消限購。此外，深圳、珠海、佛山、嘉興（xìng）、南昌、烏魯木齊等（děng）數十個城市還拿出真金白（bái）銀，發放優惠券補貼新車消費。


工信部賽迪智庫規劃所工業投資（zī）研究室副主任李楊說，4月汽（qì）車產銷兩旺一方麵（miàn）是受疫情後（hòu）補償（cháng）性消（xiāo）費的提振，另一方麵則受湖北（běi）等地汽車產業（yè）鏈加速複工的影響。


以（yǐ）5G為代表（biǎo）的“新（xīn）基建”方興未艾，其上下遊產業鏈有加速（sù）的趨勢，而近期挖掘機、起重機等（děng）工程機械銷售火熱並紛紛上調價格，說明傳（chuán）統的（de）基建項目也在（zài）加快開工。